2026年1月底，短短两天之内，两起针对中国海外核心资产的“强拆”事件接连上演，手法之相似，时间之紧凑，让人很难相信这只是巧合。 一场由美国特朗普政府幕后主导，旨在收割中国海外优质资产、切断中国全球物流命脉的“夺港”行动，已经拉开了序幕。

第一枪在澳大利亚北部打响。 2026年1月28日，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯在访问东帝汶途中，于达尔文短暂停留时向媒体公开表态，他的政府正在推进将达尔文港“收回澳大利亚手中”。 他给出的理由是，这关乎“澳大利亚的国家利益”。

达尔文港是澳大利亚北领地唯一的深水港，也是距离亚洲最近的战略门户。 时间倒回2015年，当时的达尔文港对澳大利亚政府来说是个不折不扣的“烫手山芋”。 港口设备老旧，连年亏损，北领地政府财政拮据，根本无力投资改造。 在全球招标中，中国的岚桥集团最终以5.06亿澳元的价格，拿下了港口99年的商业运营租约。 这笔交易经过了澳大利亚外国投资审查委员会的批准，程序完全合法合规。

岚桥集团接手后的十年间，累计追加投资超过了10亿澳元，对港口进行了全面的现代化升级和扩建。 港口的年吞吐量从接手时的约500万吨，大幅提升至3000万吨以上。 最关键的变化发生在财务上：在2024至2025财年，运营了十年的达尔文港首次实现了盈利，净利润达到960万澳元，而前一年它还处于3700万澳元的亏损状态。 这个曾经无人问津的负资产，被中企成功盘活，变成了能下金蛋的“母鸡”，还为当地创造了大量就业和税收。

然而，就在港口刚刚扭亏为盈之际，澳大利亚政府的态度发生了180度大转弯。 中国驻澳大利亚大使肖千在2026年1月28日的记者会上直言不讳地批评了澳方的做法。 他指出，澳方在港口亏损时将其出租，一旦开始赚钱就想收回，这不符合商业道德，也严重损害了国际社会对澳大利亚投资环境的信任。 肖千大使明确警告，如果岚桥集团被迫退出，中方有责任采取必要措施维护企业的合法权益。

更具讽刺意味的是，就在2023年，澳大利亚政府自己完成的国家安全审查报告还明确得出结论，认为达尔文港的租约不存在国家安全风险，无需进行调整或取消。 澳方所谓的“国家安全”理由，在事实面前显得苍白无力。

这场风波的实质，被广泛认为是澳大利亚迫于美国压力，在美澳同盟与对华经贸关系之间做出的选择。 达尔文港周边设有美澳联合军事基地，是美国海军陆战队轮驻澳大利亚的据点。 在美国强化“印太战略”、推进美英澳“奥库斯”核潜艇协议的背景下，驱赶在战略要地附近运营的中企，成了澳大利亚向美国递交的“投名状”。

几乎就在澳大利亚动手的同时，第二枪在地球另一端的巴拿马运河响起。 2026年1月29日，巴拿马最高法院作出裁决，宣布香港长江和记实业旗下子公司运营巴拿马运河两端港口的特许经营合同“违宪无效”。 这两个港口分别是太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托巴尔港，自1997年起就由长江和记运营，合同在2021年根据条款自动续期至2047年。

长江和记的巴拿马港口公司随即发表声明，强烈反对这一裁决。 声明指出，公司在近三十年的运营中，累计向巴拿马的基础设施、技术和人才培育投入了超过18亿美元，这一投资额是当地其他任何港口运营商的数倍。 这些投资将巴拿马打造成了全球认可的物流枢纽，创造了数以千计的直接和间接就业岗位。 公司认为，裁决不仅背弃了合约精神，也损害了巴拿马本国的法治稳定性和法律确定性。

裁决生效后，巴拿马政府迅速安排丹麦航运巨头马士基集团旗下的APM Terminals临时接管了这两个关键港口的运营。 这种“无缝衔接”的接管方式，被外界视为早有预谋。 2026年2月3日，长江和记正式根据特许经营合同及国际商会仲裁规则，启动了对巴拿马政府的国际仲裁程序。

中国方面的反应迅速而强硬。 在1月30日的外交部例行记者会上，发言人郭嘉昆表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的正当合法权益。 2月3日，中国国务院港澳事务办公室发表声明，批评巴拿马的裁决罔顾事实、背信弃义，并警告巴拿马如果一意孤行，将在政治和经济层面付出“沉重代价”。

与达尔文港事件类似，巴拿马港口合同被废的背后，也清晰晃动着美国的影子。 美国国会众议院中国问题特别委员会主席约翰·穆勒纳尔在裁决后迅速表态，称这是“美国的胜利”，并强调运河港口应该交给与美国有“共同价值观”的运营商。

美国国务卿鲁比奥也在社交媒体上表示对裁决感到鼓舞，声称中国在西半球的影响力“不受欢迎”。 特朗普政府长期以来就将巴拿马运河视为战略要地，曾多次公开要求“收回”控制权，并将长江和记的运营视为中国渗透的体现。 这次裁决被美国政界视为遏制中国在拉美影响力的一个实际进展。

从澳大利亚的达尔文港到巴拿马的运河港，两起事件在2026年1月底接连爆发，间隔仅一天。 它们拥有共同的剧本：中企通过合法竞标获得长期经营权，投入巨资将亏损港口改造为盈利枢纽，却在刚刚开始收获时，被所在国以“国家安全”或“违宪”等政治理由强行撕毁合同。 而幕后，都指向了美国的战略推动。

这种操作被分析人士称为“养肥了再杀”式的商业掠夺。 美国通过施压盟友国家，强行剥夺中企通过市场化运营培育出的优质资产，然后再由美资或盟友资本接盘，坐享其成。 这不仅能直接打击中国“一带一路”倡议下的关键物流节点，削弱中国全球供应链的韧性，还能向其他国家的潜在投资者发出恐吓信号，打击中国海外投资的信心。

新加坡前总理李显龙早在数年前就曾预警，中美之间的结构性矛盾将持续升级，博弈将渗透到经济、金融乃至海外资产等多个维度。 2026年开年的这两场港口风波，正是这一预判的残酷注脚。 它标志着美国对华遏制策略的一次显著转向：从过去正面交锋的“关税战”，转向更为隐蔽和致命的“釜底抽薪”，直接切割中国在全球的资产与命脉。

面对这种局面，中国的回应展现了清晰的底线。 外交层面，从驻外大使到外交部发言人，再到国务院港澳办，接连发出强硬警告，强调将坚决维权。 法律层面，涉事企业已经准备或启动了国际仲裁程序，寻求通过规则捍卫自身利益。 经济层面，中国作为澳大利亚最大贸易伙伴、巴拿马运河重要用户的地位，也意味着手中握有进行对等反制的实质性筹码。

这场围绕港口的争夺，已经远远超出了普通商业纠纷的范畴。 它是一场关于国际规则、契约精神与地缘政治实力的正面较量。 每一个合同的撕毁，每一次资产的强夺，都在消耗着所谓“基于规则的秩序”的公信力，也将大国博弈的残酷现实，赤裸裸地展现在全球投资者面前。